ГАЗель e-City выполнила поручения чиновников | «Новости с колёс» №2301

В ‎2020‏ ‎году ‎Горьковский ‎автозавод ‎начал ‎выпуск‏ ‎электрической ‎модели‏ ‎ГАЗель‏ ‎e-NN. ‎С ‎того‏ ‎момента ‎газовцы‏ ‎продали ‎лишь ‎около ‎пятидесяти‏ ‎таких‏ ‎машин… ‎Спрос‏ ‎ограничивают ‎неразвитость‏ ‎зарядной ‎инфраструктуры ‎и ‎высокая ‎стоимость‏ ‎«электричек».‏ ‎Впрочем, ‎для‏ ‎Москвы, ‎которая‏ ‎мечтает ‎оставаться ‎законодателем ‎транспортных ‎мод,‏ ‎дороговизна‏ ‎аккумуляторной‏ ‎техники ‎давно‏ ‎отошла ‎на‏ ‎второй ‎план,‏ ‎а‏ ‎сеть ‎зарядок‏ ‎регулярно ‎прирастает ‎новыми ‎терминалами. ‎Поэтому‏ ‎Мосгортранс ‎выдал‏ ‎нижегородцам‏ ‎техническое ‎задание ‎на‏ ‎разработку ‎батарейного‏ ‎автобуса ‎малого ‎класса. ‎За‏ ‎основу‏ ‎газовцы ‎взяли‏ ‎полунизкопольную ‎ГАЗель‏ ‎City, ‎в ‎которую ‎внедрили ‎электрическую‏ ‎начинку‏ ‎от ‎упомянутой‏ ‎ГАЗели ‎e-NN.‏ ‎Андрей ‎Кузнецов: ‎«Необходимо ‎отметить, ‎что‏ ‎данный‏ ‎автобус‏ ‎сделан ‎с‏ ‎применением ‎компонентов‏ ‎от ‎действующих‏ ‎автомобилей‏ ‎ГАЗель. ‎Это‏ ‎задний ‎мост, ‎передняя ‎подвеска. ‎То‏ ‎есть ‎все‏ ‎эти‏ ‎компоненты ‎широко ‎известны,‏ ‎надёжны, ‎доступны.‏ ‎И ‎в ‎целом ‎это‏ ‎делает‏ ‎стоимость ‎этого‏ ‎автобуса ‎доступной‏ ‎для ‎клиентов». ‎Блок ‎батарей ‎пришлось‏ ‎разделить:‏ ‎одна ‎часть‏ ‎размещена ‎справа‏ ‎от ‎водителя ‎вместо ‎пассажирского ‎сиденья,‏ ‎а‏ ‎вторая‏ ‎— ‎в‏ ‎заднем ‎свесе.‏ ‎Суммарная ‎ёмкость‏ ‎400-вольтовых‏ ‎никель-марганец-кобальтовых ‎блоков‏ ‎— ‎81 ‎киловатт-час. ‎Аккумулятор, ‎подвешенный‏ ‎под ‎днищем,‏ ‎защищён‏ ‎жёстким ‎корпусом ‎со‏ ‎стальными ‎стенками‏ ‎толщиной ‎2–3 ‎миллиметра. ‎Как‏ ‎уверяют‏ ‎инженеры, ‎этого‏ ‎вполне ‎достаточно,‏ ‎чтобы ‎защитить ‎батарею ‎от ‎серьёзной‏ ‎деформации‏ ‎при ‎ударе‏ ‎сзади. ‎Выдавая‏ ‎задание, ‎столичные ‎чиновники ‎попросили ‎обеспечить‏ ‎пробег‏ ‎под‏ ‎нагрузкой ‎более‏ ‎150 ‎километров.‏ ‎При ‎этом‏ ‎заряжать‏ ‎машины ‎будут‏ ‎редко: ‎в ‎основном, ‎на ‎конечных‏ ‎остановках. ‎Электрическая‏ ‎ГАЗель‏ ‎достигла ‎этих ‎показателей.‏ ‎Аккумулятор ‎собрал‏ ‎неназванный ‎российский ‎партнёр, ‎но‏ ‎ячейки‏ ‎имеют ‎заграничное‏ ‎происхождение. ‎(Логичнее‏ ‎всего ‎предположить, ‎что ‎базовые ‎компоненты‏ ‎пришли‏ ‎из ‎Кореи‏ ‎или ‎Китая).‏ ‎Андрей ‎Кузнецов: ‎«Однозначно ‎есть ‎перспективы‏ ‎перехода‏ ‎на‏ ‎отечественные ‎батареи.‏ ‎Мы ‎над‏ ‎ней ‎работаем.‏ ‎И‏ ‎вообще, ‎в‏ ‎стратегии ‎нашей ‎компании ‎[заявлено] ‎максимальное‏ ‎применение ‎российских‏ ‎комплектующих.‏ ‎Мы ‎максимально ‎российский‏ ‎автомобиль». ‎Интересно,‏ ‎что ‎автобус ‎оснащён ‎газовым‏ ‎обогревателем,‏ ‎работающем ‎на‏ ‎метане, ‎а‏ ‎для ‎хранения ‎газа ‎установлен ‎40-литровый‏ ‎баллон.‏ ‎По ‎расчётам,‏ ‎этого ‎объёма‏ ‎должно ‎хватать ‎на ‎16 ‎часов‏ ‎постоянной‏ ‎работы‏ ‎«печки». ‎В‏ ‎Нижнем ‎Новгороде‏ ‎провели ‎предварительные‏ ‎заводские‏ ‎испытания, ‎но‏ ‎впереди ‎разработку ‎ждёт ‎опытная ‎эксплуатация‏ ‎на ‎московских‏ ‎линиях.‏ ‎И ‎в ‎случае‏ ‎успеха ‎Мосгортранс‏ ‎закупит ‎целую ‎партию ‎таких‏ ‎автобусов.

Присоединяйтесь‏ ‎к ‎«АВТО‏ ‎ПЛЮС»:

Telegram: ‎http://t.me/autoplustvru

ВКонтакте:‏ ‎http://vk.com/autoplustv

Дзен: ‎https://zen.yandex.ru/autoplustv и ‎https://zen.yandex.ru/autoplusnews

Rutube: ‎https://rutube.ru/channel/24775541

TikTok: ‎http://www.tiktok.com/@autoplustv

Мы‏ ‎—‏ ‎«АВТО ‎ПЛЮС»‏ ‎— ‎телеканал,‏ ‎который ‎вещает ‎24 ‎часа ‎в‏ ‎сутки.‏ ‎Телеканал‏ ‎высокой ‎автомобильной‏ ‎культуры. ‎У‏ ‎нас ‎самые‏ ‎горячие‏ ‎и ‎подробные‏ ‎тест-драйвы, ‎самые ‎свежие ‎новости ‎автомобильного‏ ‎мира, ‎захватывающие‏ ‎гонки,‏ ‎профессиональное ‎мнение ‎экспертов‏ ‎и ‎многое‏ ‎другое.

#ГАЗель ‎#ГАЗ ‎#микроавтобусы ‎#ГАЗельeCity‏ ‎#Gazelle‏ ‎#GAZelleeCity ‎#GAZelleNN‏ ‎#GAZelleeNN ‎#GAZelleCity‏ ‎#ГАЗельСити ‎#ГАЗельеСити ‎#ГАЗельNN ‎#ГАЗельeNN ‎#ГАЗельНН‏ ‎#электробус‏ ‎#electricbus ‎#Мосгортранс‏ ‎#BWexpo ‎#BWexpo2022‏ ‎#BusWorld ‎#выставки ‎#автосалоны ‎#ГруппаГАЗ ‎#Горьковскийавтозавод