Ленд-лиз и паровозы

Про ‎популярную‏ ‎легенду ‎предыдущего ‎исторического ‎этапа ‎«все‏ ‎пропало ‎б‏ ‎без‏ ‎ленд-лиза» ‎мы ‎уже‏ ‎много ‎на‏ ‎наших ‎ресурсах ‎писали. ‎И‏ ‎про‏ ‎то, ‎что‏ ‎сия ‎сказка‏ ‎является ‎даже ‎не ‎столько ‎отражением‏ ‎исторической‏ ‎реальности ‎в‏ ‎кривом ‎зеркале‏ ‎сменившейся ‎идеологии, ‎сколько ‎отражением ‎в‏ ‎этом‏ ‎самом‏ ‎некондиционном ‎зеркале‏ ‎личных ‎предпочтений‏ ‎и ‎потаенных‏ ‎желаний‏ ‎определенной ‎категории‏ ‎граждан, ‎которой ‎смена ‎общественного ‎строя‏ ‎позволила ‎на‏ ‎время‏ ‎вылезть ‎в ‎верхние‏ ‎ярусы ‎социальной‏ ‎пирамиды ‎и ‎потянуть ‎за‏ ‎собой‏ ‎кучу ‎всякой‏ ‎брюзжащей ‎привычно‏ ‎по ‎кухонькам ‎мелкой ‎шантрапы.

И ‎в‏ ‎то‏ ‎же ‎время‏ ‎поставки ‎по‏ ‎ленд-лизу ‎— ‎это ‎факт. ‎И‏ ‎значительные‏ ‎их‏ ‎объемы ‎—‏ ‎тоже ‎факт.‏ ‎А ‎еще‏ ‎факт‏ ‎в ‎том,‏ ‎что ‎поплыли-полетели-поехали ‎к ‎нам ‎эти‏ ‎объемы ‎в‏ ‎полной‏ ‎мере ‎только ‎после‏ ‎коренного ‎и‏ ‎явного ‎перелома ‎в ‎нашу‏ ‎пользу‏ ‎в ‎ходе‏ ‎боевых ‎действий.

Так‏ ‎те ‎самые ‎паровозы, ‎про ‎которые‏ ‎адепты‏ ‎упомянутой ‎выше‏ ‎мифологии ‎пишут‏ ‎при ‎любом ‎упоминании ‎слова ‎«ленд-лиз»,‏ ‎в‏ ‎1942‏ ‎году ‎в‏ ‎СССР ‎НЕ‏ ‎ПОСТАВЛЯЛИСЬ ‎ВООБЩЕ.‏ ‎Именно‏ ‎тогда, ‎когда‏ ‎парк ‎локомотивов ‎у ‎нас ‎был‏ ‎наименьшим, ‎из-за‏ ‎потерь‏ ‎первого ‎военного ‎года,‏ ‎именно ‎тогда,‏ ‎когда ‎скорость ‎перевозок ‎и‏ ‎их‏ ‎своевременность ‎определяла‏ ‎буквально ‎все.

Вот‏ ‎разбивка ‎по ‎годам:

Паровозы:

1941 г. ‎— ‎5‏ ‎шт.‏ ‎(даты ‎точно‏ ‎не ‎выяснили,‏ ‎но ‎скорее ‎всего, ‎это ‎еще‏ ‎до‏ ‎включения‏ ‎в ‎программу‏ ‎ленд-лиза, ‎т.‏ ‎е. ‎покупка‏ ‎в‏ ‎рамках ‎американского‏ ‎правила ‎«плати ‎и ‎бери» ‎для‏ ‎стран, ‎которым‏ ‎открыт‏ ‎приоритет ‎в ‎торговле‏ ‎в ‎военное‏ ‎время)

1942 г. ‎— ‎0 ‎шт.‏ ‎(!!!)

1943 г.‏ ‎— ‎5‏ ‎шт. ‎(!!!!)

1944 г.‏ ‎— ‎983 ‎шт.

1945 г. ‎— ‎817‏ ‎шт.

Тепловозы:

1941–1944 гг.‏ ‎— ‎0‏ ‎шт.

1945 г. ‎—‏ ‎68 ‎шт.

Электровозы:

1941 г. ‎— ‎5 ‎шт.

1942 — 0 шт.

1943 — 5 шт.

1944 — 25 шт.

1945 — 79 шт.

До‏ ‎начала‏ ‎Великой‏ ‎Отечественной ‎в‏ ‎СССР ‎имелось‏ ‎27.9 ‎тыс.‏ ‎паровозов‏ ‎непосредственно ‎в‏ ‎ведении ‎НКПС, ‎без ‎учета ‎локомотивов‏ ‎бронепоездов ‎и‏ ‎подвижного‏ ‎состава, ‎переданного ‎в‏ ‎промышленность ‎(на‏ ‎заводы ‎и ‎шахты).

Поставка ‎американских‏ ‎локомотивов‏ ‎позволила, ‎прежде‏ ‎всего, ‎максимально‏ ‎нарастить ‎выпуск ‎танков, ‎задействовав ‎мощности‏ ‎соответствующих‏ ‎предприятий, ‎ранее‏ ‎выпускавших ‎паровозы.‏ ‎Но ‎говорить ‎о ‎решающем ‎значения‏ ‎ДЛЯ‏ ‎ПОБЕДЫ‏ ‎этих ‎поступлений‏ ‎в ‎1944–1945‏ ‎годах ‎категорически‏ ‎неверно.‏ ‎Тем ‎более,‏ ‎что ‎ожидания ‎советского ‎руководства ‎на‏ ‎1943 ‎год‏ ‎не‏ ‎оправдались ‎и ‎по‏ ‎этому ‎направлению.

Ниже‏ ‎мы ‎предлагаем ‎читателю ‎рассылочную‏ ‎копию‏ ‎Постановления ‎и‏ ‎приложения ‎с‏ ‎характеристиками ‎локомотивов, ‎экземпляр ‎с ‎подписью‏ ‎Сталина‏ ‎и ‎другие‏ ‎материалы ‎можно‏ ‎изучить ‎по ‎ссылке ‎внизу.

Постановление ‎ГКО‏ ‎СССР‏ ‎№‏ ‎3159 ‎с‏ ‎о ‎заказе‏ ‎и ‎завозе‏ ‎из‏ ‎США ‎паровозов‏ ‎и ‎рельсов ‎для ‎Наркомата ‎путей‏ ‎сообщения ‎в‏ ‎1943–1944‏ ‎гг., ‎с ‎приложением‏ ‎докладной ‎записки‏ ‎Кагановича ‎Л. ‎М., ‎Хрулева‏ ‎А.‏ ‎В., ‎Берии‏ ‎Л. ‎П.,‏ ‎Маленкова ‎Г. ‎М., ‎Микояна ‎А.‏ ‎И.‏ ‎Сталину ‎И.‏ ‎В.