Глава 1 Железо. Покупка

Если ‎вы‏ ‎решили ‎купить ‎новый ‎мотоцикл, ‎то‏ ‎наверное ‎вам‏ ‎можно‏ ‎не ‎читать ‎этот‏ ‎раздел, ‎поскольку‏ ‎дальше ‎речь ‎пойдет ‎про‏ ‎покупку‏ ‎подержанного ‎мотоцикла.

Перед‏ ‎тем ‎как‏ ‎отправиться ‎покупать ‎подержанный ‎мотоцикл ‎вам‏ ‎следует‏ ‎найти ‎и‏ ‎«повариться» ‎в‏ ‎соответствующих ‎интернет ‎форумах. ‎Там ‎вы‏ ‎сможете‏ ‎узнать‏ ‎подробнее ‎об‏ ‎особенностях ‎выбранной‏ ‎модели ‎и‏ ‎наберетесь‏ ‎полезной ‎мудрости‏ ‎по ‎его ‎эксплуатации, ‎слабым ‎местам.‏ ‎Там ‎же‏ ‎на‏ ‎этих ‎форумах ‎и‏ ‎в ‎сети‏ ‎вам ‎стоит ‎найти ‎чек‑лист‏ ‎в‏ ‎котором ‎написан‏ ‎список ‎вещей‏ ‎которые ‎вам ‎нужно ‎будет ‎проверить‏ ‎перед‏ ‎тем ‎как‏ ‎ударить ‎по‏ ‎рукам ‎с ‎продавцом. ‎Там ‎и‏ ‎проверка‏ ‎номеров‏ ‎на ‎раме,‏ ‎двигателе, ‎остатков‏ ‎по ‎тормозным‏ ‎дискам‏ ‎и ‎т.‏ ‎д. ‎и ‎т. ‎п. ‎Если‏ ‎у ‎вас‏ ‎есть‏ ‎знакомый, ‎знающий ‎толк‏ ‎в ‎мотоциклах,‏ ‎то ‎будет ‎нелишним ‎пригласить‏ ‎его‏ ‎на ‎осмотр.

В‏ ‎дополнение ‎к‏ ‎проверкам ‎перечисленным ‎в ‎чек ‎листах‏ ‎я‏ ‎хотел ‎бы‏ ‎добавить ‎несколько‏ ‎общих ‎соображений. ‎На ‎мой ‎взгляд‏ ‎мотоцикл‏ ‎должен‏ ‎максимально ‎соответствовать‏ ‎виду ‎в‏ ‎котором ‎он‏ ‎сошел‏ ‎с ‎конвейера,‏ ‎т. ‎е. ‎состоять ‎из ‎оригинальных‏ ‎частей, ‎иметь‏ ‎цвета‏ ‎пластика, ‎рамы ‎и‏ ‎других ‎элементов‏ ‎соответствующие ‎году ‎выпуска. ‎Поэтому‏ ‎желательно,‏ ‎чтобы ‎вы‏ ‎заранее ‎изучили,‏ ‎то ‎как ‎должен ‎выглядеть ‎выбранный‏ ‎вами‏ ‎мотоцикл ‎в‏ ‎оригинале. ‎Чтобы‏ ‎вы ‎сразу ‎смогли ‎понять ‎где‏ ‎было‏ ‎вмешательство‏ ‎в ‎конструкцию.‏ ‎Я ‎подозрительно‏ ‎отношусь ‎к‏ ‎различного‏ ‎рода ‎«улучшениям»‏ ‎которые ‎вносят ‎владельцы. ‎Они ‎заменяют‏ ‎приборные ‎панели,‏ ‎ставят‏ ‎светодиодные ‎поворотники, ‎«раздушивают»‏ ‎мотор, ‎заменяют‏ ‎карбюраторы ‎на ‎«более ‎лучшие»,‏ ‎заменяют‏ ‎жиклеры ‎в‏ ‎карбюраторах, ‎пилят‏ ‎и ‎режут ‎пластик ‎крыльев, ‎заменяют‏ ‎сидушки,‏ ‎переделывают ‎выхлопные‏ ‎системы. ‎Заводские‏ ‎дизайнеры ‎старались, ‎делали ‎гармоничный ‎внешний‏ ‎вид,‏ ‎подбирали‏ ‎цвета, ‎чтобы‏ ‎мотоцикл ‎выглядел‏ ‎наилучшим ‎образом‏ ‎во‏ ‎всех ‎ракурсах.‏ ‎Если ‎мотоцикл ‎выглядит ‎внешне ‎как‏ ‎«франкенштейн», ‎то‏ ‎нет‏ ‎никакой ‎гарантии, ‎что‏ ‎неуёмная ‎энергия‏ ‎владельца ‎не ‎выплеснулась ‎и‏ ‎на‏ ‎внутренние ‎узлы‏ ‎и ‎агрегаты.‏ ‎Если ‎вам ‎хочется ‎улучшить ‎внешний‏ ‎вид‏ ‎своего, ‎то‏ ‎лучше ‎купите‏ ‎тот, ‎который ‎уже ‎«в ‎стоке»‏ ‎будет‏ ‎соответствовать‏ ‎вашим ‎ожиданиям.

Не‏ ‎уверен, ‎что‏ ‎вам ‎дадут‏ ‎прокатиться‏ ‎на ‎еще‏ ‎не ‎купленном ‎мотоцикле, ‎но ‎попросите‏ ‎владельца, ‎чтобы‏ ‎он‏ ‎проехался ‎перед ‎вами‏ ‎туда-сюда ‎на‏ ‎всех ‎передачах. ‎Убедитесь, ‎что‏ ‎мотоцикл‏ ‎способен ‎передвигаться‏ ‎и ‎эффективно‏ ‎тормозить, ‎что ‎он ‎не ‎издает‏ ‎при‏ ‎езде ‎необычных‏ ‎звуков ‎и‏ ‎скрежета.

У ‎некоторых ‎мотоциклов ‎задний ‎тормоз‏ ‎бывает‏ ‎барабанным.‏ ‎Барабан ‎обычно‏ ‎представляет ‎единое‏ ‎целое ‎со‏ ‎ступицей‏ ‎колеса ‎и‏ ‎в ‎случае ‎сильного ‎износа ‎даже‏ ‎замена ‎тормозных‏ ‎колодок‏ ‎не ‎восстановит ‎работу‏ ‎тормоза. ‎Вам‏ ‎придется ‎менять ‎ступицу ‎и‏ ‎переспицевать‏ ‎колесо. ‎Поэтому‏ ‎тщательно ‎отнеситесь‏ ‎к ‎проверке ‎заднего ‎тормоза, ‎заранее‏ ‎посмотрите‏ ‎по ‎инструкции‏ ‎как ‎оценить‏ ‎степень ‎его ‎износа ‎по ‎положению‏ ‎рычага.‏ ‎В‏ ‎инструкции ‎к‏ ‎моему ‎мотоциклу‏ ‎также ‎указан‏ ‎предельный‏ ‎внутренний ‎диаметр‏ ‎тормозного ‎барабана. ‎Но ‎измерить ‎его‏ ‎можно ‎только‏ ‎сняв‏ ‎колесо.

Итак ‎вы ‎приобрели‏ ‎мотоцикл, ‎поставили‏ ‎его ‎на ‎учет ‎у‏ ‎вас‏ ‎на ‎руках‏ ‎документы ‎и‏ ‎номерной ‎знак. ‎Если ‎это ‎японский‏ ‎мотоцикл,‏ ‎то ‎скорее‏ ‎всего ‎размер‏ ‎знака ‎не ‎будет ‎соответствовать ‎установочным‏ ‎креплениям‏ ‎на‏ ‎мотоцикле, ‎он‏ ‎больше ‎по‏ ‎размеру. ‎Тут‏ ‎два‏ ‎варианта, ‎либо‏ ‎сразу ‎заказать ‎дубликат ‎номера ‎меньшего‏ ‎размера, ‎либо‏ ‎придется‏ ‎придумывать ‎как ‎установить‏ ‎имеющийся ‎номерной‏ ‎знак. ‎Если ‎вы ‎решили‏ ‎установить‏ ‎оригинальный ‎знак,‏ ‎то ‎сразу‏ ‎надо ‎учесть ‎момент, ‎чтобы ‎знак‏ ‎не‏ ‎оказался ‎на‏ ‎пути ‎выхлопных‏ ‎газов, ‎иначе ‎он ‎будет ‎отражать‏ ‎их‏ ‎и‏ ‎они ‎будут‏ ‎задерживаться ‎у‏ ‎мотоцикла. ‎Я‏ ‎купил‏ ‎мотоцикл ‎с‏ ‎изношенными ‎поршневыми ‎кольцами ‎(т.е. ‎увеличенным‏ ‎расходом ‎масла)‏ ‎и‏ ‎имел ‎возможность ‎убедиться,‏ ‎что ‎«хвост»‏ ‎мотоцикла ‎покрывается ‎темным ‎налетом‏ ‎с‏ ‎тыльной ‎стороны‏ ‎номерного ‎знака.‏ ‎Соответственно ‎будут ‎«коптиться» ‎ваша ‎поклажа‏ ‎и‏ ‎пассажир. ‎При‏ ‎использовании ‎полноразмерного‏ ‎номерного ‎знака, ‎у ‎вас ‎будет‏ ‎больше‏ ‎шансов‏ ‎им ‎что-то‏ ‎зацепить ‎при‏ ‎езде ‎по‏ ‎кустам‏ ‎и ‎буеракам.‏ ‎Поэтому ‎лучше ‎сразу ‎его ‎установить‏ ‎на ‎какое-то‏ ‎прочное‏ ‎основание ‎размером ‎в‏ ‎сам ‎знак.‏ ‎Я ‎воспользовался ‎для ‎этого‏ ‎стандартным‏ ‎решением ‎—‏ ‎изготовил ‎такое‏ ‎основание ‎из ‎пластиковой ‎хлебной ‎доски.‏ ‎Т.е.‏ ‎покупаете ‎подходящую‏ ‎по ‎цвету‏ ‎заднего ‎крыла ‎мотоцикла ‎хлебную ‎доску‏ ‎толщиной‏ ‎не‏ ‎менее ‎5‏ ‎мм ‎(это‏ ‎нужно ‎для‏ ‎прочности‏ ‎и ‎для‏ ‎того ‎чтобы ‎использовать ‎винты ‎с‏ ‎потайной ‎головкой).‏ ‎Пилой‏ ‎по ‎дереву ‎обрезаете‏ ‎её ‎в‏ ‎размер ‎номерного ‎знака ‎и‏ ‎крепите‏ ‎на ‎заднее‏ ‎крыло ‎используя‏ ‎штатные ‎отверстия ‎и ‎кронштейн ‎и‏ ‎затем‏ ‎крепите ‎к‏ ‎ней ‎знак.

Велик‏ ‎шанс, ‎что ‎ваш ‎мотоцикл ‎в‏ ‎момент‏ ‎продажи‏ ‎уже ‎не‏ ‎был ‎«любимым‏ ‎ребенком ‎в‏ ‎семье»‏ ‎и ‎испытывал‏ ‎дефицит ‎внимания. ‎Поэтому ‎вам ‎стоит‏ ‎поискать ‎в‏ ‎сети‏ ‎видео, ‎о ‎том‏ ‎какое ‎внеочередное‏ ‎обслуживание ‎сделать ‎вашему ‎мотоциклу‏ ‎после‏ ‎покупки. ‎Для‏ ‎меня ‎одно‏ ‎из ‎этих ‎видео ‎оказалось ‎просто‏ ‎пророческим,‏ ‎а ‎именно‏ ‎там ‎предлагалось‏ ‎сразу ‎проинспектировать ‎воздушный ‎фильтр ‎и‏ ‎поменять‏ ‎масло.‏ ‎Действительно, ‎на‏ ‎практике ‎оказалось,‏ ‎что ‎воздушный‏ ‎фильтр‏ ‎был ‎просто‏ ‎сшит ‎нитками ‎из ‎поролона ‎нитки‏ ‎сгнили ‎и‏ ‎в‏ ‎боксе ‎фильтра ‎лежали‏ ‎разрозненные ‎куски‏ ‎поролона. ‎И ‎уровень ‎масла‏ ‎оказался‏ ‎очень ‎низким.‏ ‎Для ‎контроля‏ ‎уровня ‎масла, ‎на ‎двигателе ‎имеется‏ ‎специальное‏ ‎стеклянный ‎иллюминатор.‏ ‎Как ‎я‏ ‎не ‎наклонял ‎мотоцикл ‎в ‎этом‏ ‎окошке‏ ‎картина‏ ‎не ‎менялась,‏ ‎я ‎поначалу‏ ‎даже ‎подумал,‏ ‎что‏ ‎уровень ‎масла‏ ‎выше ‎окна ‎и ‎оно ‎чистое.‏ ‎Но ‎в‏ ‎реальности‏ ‎его ‎оказалось ‎элементарно‏ ‎мало ‎и‏ ‎когда ‎я ‎все ‎же‏ ‎решил‏ ‎его ‎поменять,‏ ‎то ‎слилось‏ ‎не ‎более ‎половины ‎необходимого ‎объема.‏ ‎Если‏ ‎мотоцикл ‎подержанный‏ ‎и ‎вы‏ ‎пока ‎не ‎знаете ‎его ‎аппетит‏ ‎к‏ ‎маслу,‏ ‎то ‎нужно‏ ‎тщательно ‎контролировать‏ ‎его ‎уровень.‏ ‎Особенно‏ ‎активно ‎оно‏ ‎расходуется ‎на ‎высоких ‎оборотах ‎двигателя‏ ‎и ‎будет‏ ‎не‏ ‎лишним, ‎хотя ‎бы‏ ‎первое ‎время‏ ‎возить ‎с ‎собой ‎запас‏ ‎масла‏ ‎грамм ‎в‏ ‎триста.

Если ‎заказанный‏ ‎вами ‎новый ‎воздушный ‎фильтр ‎задержался‏ ‎в‏ ‎дороге, ‎а‏ ‎вам ‎не‏ ‎терпится ‎начать ‎ездить, ‎то ‎наверно‏ ‎фильтр‏ ‎можно‏ ‎сшить, ‎но‏ ‎используйте ‎для‏ ‎этого ‎специальный‏ ‎поролон‏ ‎для ‎скутеров‏ ‎и ‎негниющие, ‎т. ‎е. ‎синтетические,‏ ‎нитки ‎и‏ ‎клей.‏ ‎Возможно, ‎поголовное ‎использование‏ ‎на ‎мотоциклах‏ ‎эндуро ‎поролоновых ‎фильтров ‎связано‏ ‎не‏ ‎только ‎с‏ ‎тем, ‎что‏ ‎они ‎не ‎боятся ‎промокнуть, ‎но‏ ‎и‏ ‎с ‎тем,‏ ‎что ‎при‏ ‎крайней ‎необходимости ‎в ‎дороге ‎их‏ ‎можно‏ ‎изготовить‏ ‎самому.